! Milagro en GPA !

Recientemente miré el reglamento GPA en toda su extensión;y al llegar a la parte de vehículos homologados,iba leyendo con tranquilidad,cuando..!.! milagro !! en la ficha de homologación del Renault 4L dice textualmente: Renault 4L motor 850 / 1020 ....1963. ???
Cabe aclarar que "1020" es el maldito motor que equipaba los Renault 12; y en diferentes versiones llega tranquilamente a 1600cc.siendo exteriormente el mismo.
Pues bien,cualquiera que tuviese una version anterior a la actual del reglamento, constatará que en la misma no figuraba dicha opción; algo claramente entendible dado que ese motor sólo fue utilizado en los Renault 4 (no Renault 4L ) a partir de 1974 en su versión 1100cc y posteriormente 1400cc.

¿Ustedes vieron algún anexo reglamentario que modificase el reglamento en éste punto ? (Como sí lo hubo para los motores Citroen)  YO NO !

 ¿Hubo alguna comunicación al respecto?   YO NO LA VÏ !

 ¿Qué argumento existe para homologar algo fuera de época y contexto de lo que es GPA original y encima sin enterarse nadie?

 ¿ Y si así lo fuere; (supongamos falta de repuestos para el motor original Ventoux 850 ) por qué beneficiar sólo a los Renault 4L ? O es que los muchachos que corren con Dauphines y Gordinis no tienen el mismo derecho?

 LAMENTABLEMENTE creo que acá ha habido un "dedito" interesado que ! Oh sorpresa ! metió subrepticiamente ésta homologación (disculpenme pero no tengo otra opción que opinar ésto)

   Si la excusa fuese (aparte de lo improcedente del asunto) que "los Renault 4 (no 4L) tenían la misma carrocería y utilizaban ése motor 1400 años más tarde;eso quiere decir que si se hubiesen fabricado hasta hoy,habrían homologado motor doble árbol, 16 válvulas,inyección commmonrail y demás yerbas ?........Todo muy interesante! !...

 Bueno; muchachos de la clase "B",prepárense, ustedes que consiguen lo repuestos; como cigueñales para DKW en la vuelta de la esquina;y!! ni que hablar de los Fiat 1100,dado que en cuaquier supermercado hay miles de repuestos para ustedes !!

 Digo muchachos,porque estoy evaluando muy seriamente dejar mi querido Abarth 850 descansando como merecidamente lo tiene.

  Son éstas actitudes responsabilidad de la  comisión homologadora las que me hacen sentir un payaso de un circo en el que encima para entrar me cobran .

 Lamentablemente, adoro a éste NUESTRO Gran Premio por lo que no me privaré de correrlo; pero casi seguro en lugar del rojito a cuadros amarillos sea un 404 Grand Prix naranja con ruedas blancas ( bien presentado,eso sí,como siempre)
 Y bueno,tendré que vérmela con los "monstruos" de la categoría y sin esperanza de figurar, pero por lo menos sé que aquel que me gane lo hará con un auto de la categoría (no importa si el motor es 1600 o 2000,porque siempre existió ésa posibilidad reglamentaria) y además, en 30 años de andar en ésto,una copa más o una copa menos;realmente no me importa.
Lo que sí me importa es poder disfrutar del G:P: y no amargarme con injusticias.

 O´Brien, Zanardi, Alonso , Penoucos , Owstroski y tantos otros; si los dejo,sepan que ha sido un placer competir,perder y ganar con caballeros como ustedes.....Y mucha suerte !!

 Ah !! Un detalle; no se crean que se van a salvar de mí y mi "piojito" en el 19 Capitales (tanto él como yo sabemos reconocer dónde se hacen las cosas bien y respondemos de la misma manera )

Norberto Chiappe

Adhiero y suscribo absolutamente todas las opiniones incluidas , desde la primera a la ultima carta , del respetado Norberto Chiappe.

En las 500 Millas de Entre Rios en las que tuve el enorme placer de participar, vi mas de un auto bastante lejos de su mecanica original, y no me refiero a preparacion, sino a cubicaje, no me parece mal que al que quiera poner un motor mas grande se lo permita, pero si correr en la categoria correspondiente a su cilindrada, igualmente me choco bastante, ya que intentamos junto a mi padre competir con un Citroen 3cv.
Saludos desde el otro lado del charco y esperamos con ansias la 9ª edicion del 19 capitales para compartir la ruta con excelentes maquinas y por sobre todo excelentes personas.

Santiago Porro.

Ay Coco... mi querido Coco... A veces no se si sos demasiado ingenuo o demasiado sarcastico... Que te extraña de ese tipo de homologaciones?...
O se dijo algo cuando miembros de la Honorable Comision Historica o de la CDA nos pasaban en la ruta con sus humildes Peugeot 404 a 170 o 180 k/h?
Eran motores 1600 cc? Alguien se molesto en ver o investigar si tenian puesto un motor mas nuevo, como por ejemplo de 505?...
NO...
O no te resulta extraño que se haya homologado un Ford Falcon como Categoria TC C cuando no tenia nada de TC? O seria que alguien que tuviera que ver con
dicho auto era tambien miembro de turno de la Honorable Comision y al ser muy dificil la categoria F (donde ganaba siempre el Sr. Tomasello) le convenia
estar en TC asi poder ganar una que otra copita (vale la pena aclarar que el mismo auto, y sin ninguna modificacion corrio el mismo año en ambas categorias) 
Ante el comentario de varios competidores, sin querer entrar en el desagradable hecho de denuncias por malas homologaciones... Alguien hizo algo?...
NO...
O no es extraño un tema que te toca muy de cerca... Despues de gastarte una fortuna para mantener el rodado 12` para tu piojito y poder ponerle frenos a disco...
Un reconocidisimo miembro de la categoria comenzaba a correr con un Fiat 600... y recien ahi se dieron cuenta que habia cosas que no se conseguian?
Sabes que tengo un Fiat 600 año 64... y se consiguen llantas de 12´ en perfecto estado y no solo cubiertas comunes sino radiales para 12' que andan 20 puntos... 
pero para poner frenos a disco de una forma facil hay que poner llantas 13'... Aparte de a los perjudicados y que nunca dicen nada y le dan para adelante...
Eso no le resulto extraño a nadie?...
NO...
Ejemplos sobran mi querido Coco... desde siempre se midio con distinta vara... depende del puesto, amistad, o palanca que se tenga... como en todos los ordenes
de la vida, a los simples mortales nos c.... como de arriba de un poste...
Esta carta no es contra nadie en especial, espero que quede bien claro, a quien le quepa el sayo... que se lo ponga...
pero NO ES CONTRA NADIE EN ESPECIAL Y CONTRA TODOS EN GENERAL... PORQUE TODOS QUIENES PERTENECEMOS A ESTA CATEGORIA
VEMOS ESTAS COSAS, O INJUSTICIAS, O COMO QUIERAN LLAMARLAS, Y LAS DEJAMOS PASAR O LAS PERMITIMOS, SIN DARNOS CUENTA QUE ASI
ESTAMOS MATANDO LA CATEGORIA.

Un abrazo a todos

Norberto Fischer

Estimado Norberto;antes que nada no sabés la alegría que me dás al verte interesado en éstas cosas;lo que evidencia tu buén estado de ánimo.
sabés cómo te estimo y quiero verte en Uruguay compitiendo.

Ahora al grano: Vos creés que a mi edad;y compitiendo en ésto desde hace 30 años voy a pecar de ingenuo?

Lo que me enerva es ;que si bien,las cosas que contás son ciertas,(y muchas más también); yo NUNCA ví un caso de tan burda y grotesca burla hacia el reglamento ( confeccionado por los mismos que lo transgreden olímpicamente con éste dictamen de homologación ).

Y ello es lo que me llevó desde un primer momento a ponerlo en evidencia.

Hasta ahí;mi justificación.
Lo LAMENTABLE de todo ésto;es que así como lo ví yo,lo ven todos,y algunos,(especificamente la clase "B" del GPA ) no sólo son espectadores,sino directos damnificados de éste accionar.
Pues bien,te diré que salvo Patricio O´Brien,tu hermano,vos,yo y alguno más;nadie dice nada;ignorando que con su silencio están avalando éstas injusticias.

Al final;después de leer lo que escribí,me tengo que rectificar: Soy MUY INGENUO

Un abrazo muy fuerte

Norberto Chiappe

Estimados Norbertos, Chiappe y Fisher

No se olviden que las excepciones e interpretaciones erradas del Reglamento no se dan solo con las mecánicas sino con el estado general de los autos admitidos y con la anulación o suspensión de primes. Tengo una pila de cartas en este correo tratando de convencer a los lectores sobre el beneficio que a todos nos produce la aplicación estricta del Reglamento. Además reafirma la credibilidad de los miembros y de las instituciones vinculadas y nos permite encarar acotados y certeros proyectos de reciclado de autos cuarentones.

Las excepciones e inclusiones irregulares que luego se transforman en anexos del Reglamento tienen el mismísimo mal efecto que los DNU.

Saludos a todos los seguidores del Correo.

Ricardo Millara

Muchachos, disculpen que insista con este tema. Pero me parece que llegamos a esto que llegamos simplemente porque nadie, especialmente del lado de la organización (dígase ACA, Comisión Histórica, CDA, etc.), sabe exactamente a qué estamos jugando. O al menos no llega nunca a tomar una decisión o definición, lo que deja un montón de grises en el medio.

¿Jugamos a los autos históricos o jugamos a que somos corredores?

Parece algo superfluo, pero esa orientación de la que hablo, y lo vengo haciendo desde el fin del último GP, cambiaría drásticamente la interpretación del reglamento. Muy sencillo, si no nos interesa el origen del chaperío y mecánica que rodea la butaca del aparato que manejamos, solo los instrumentos (claramente jugando a que somos corredores), entonces no nos importaría tanto si se admite una llanta de 13”, un motor que no corresponde al modelo de un determinado auto, o si tal o cual piloto cambia un tornillo en un auto para poder entrar en otra categoría. Es más, el reglamento nos podría permitir hacer lo que querramos con nuestra mecánica, pasando a ser nuestra responsabilidad (de los participantes) el hacerlo o no.

Pero a los 4 locos que tratamos de defender la base histórica del Gran Premio, que son justamente sus autos, quisiéramos que verdaderamente se respete lo que eran las homologaciones de los años 65 al 69. Si un Fiat 600 venía con llantas de 12”, esas debe traer, y si un Renault 4 venía con motor 850cc, ése únicamente debiera ser el habilitado para correr. Nombro estas dos marcas porque son las que estaba refiriendo Coco en su correo inicial, aunque hay mas casos, muchos mas.

Esta indeterminación en definir qué juego estamos jugando lleva a anexos reglamentarios y modificaciones que logran llevar ese gris hasta el infinito, y que no hace otra cosa que beneficiar a unos en perjuicio de otros. Y cuidado, prefiero ver hasta acá y no llegar a casos particulares ya nombrados. Por lo tanto, no hay equidad en el reglamento, no hay igualdad para todos, y eso es grave. Recuerdo el caso que dice Norberto, cuando en el 2005 nos pasaban un par de Peugeot 404 a velocidades cercanas a los 200 km/h (uno de ellos chocado en Córdoba años después), y en las neutralizaciones sus “pilotos” se vanagloriaban de sus 2000cc bajo el capó, contra nuestro modestito block original con apenas una leva de TN. En ese entonces no importaba, todos llegaban  en tiempo en esa categoría. ¿Pero qué sucede ahora en las categorías chicas? Ahí cada centímetro cúbico cuenta y hay que ser especialmente cuidadosos a la hora de escribir el reglamento. Ya en el 2005 había un “2CV”, ganador ese año, al cual no podía alcanzar en ruta con el 404.

Yo digo muchachos, Comisión de Homologaciones o Comisión Histórica: DECÍDANSE DE UNA VEZ. Si les importa poco la evocación histórica, liberen el reglamento, admitan mas modificaciones mecánicas, pero para TODOS los modelos homologados y ocupémonos solo de correr y ver quien hace menos de una milésima en cada PC. Es más, no tiene siquiera sentido que haya lista de autos homologados, permitan cualquier auto y que la categoría TC pase a llamarse “Tuning”. De ese modo, cualquiera que ponga unas hermosas llantas de 17” o que cambie su velocímetro por el de una Ferrari 360 puede darse el gusto de ganar en “Tuning” (ya no TC). Y se terminará la polémica de si está bien un Rambler, un Valiant IV en TCC o el TC del Gurí Martinez.

Nosotros, los 4 locos, quisiéramos que corran los autos históricos, tal como eran. Que los Fiat 600 sean Fiat 600, y que los Renault 4 tengan motor 850. La lista de homologación, tal como decíamos en el 2001, que sea de autos que corrieron en el GP, es decir, hasta el año 1969. ¿Se leyó bien? AUTOS HASTA EL AÑO 1969. Especialmente los Peugeot 404. Los TC, sean A, B o C, que sean TC, es decir réplicas. No me jodan que un Ford Falcon pasa a ser TC porque le cambió el velocímetro o las llantas. Si no es réplica, no es TC. Y si no tiene los elementos que exige la homologación para la categoría F, que no sea admitido. Si esto no se respeta, termina siendo una joda... ¿¿¿cierto??? Ai hay un anexo “por falta de repuestos” que sea igual para todos y que no implique una ventaja deportiva para una marca, además de no alterar el aspecto del auto.

Y por sobre todas las cosas, debería haber una subcomisión que se encargue de hacer una revisión del estado de presentación de los autos, ya que en el último GP la presentación de algunos autos era deplorable.

A los poquitos que estamos queriendo pelear contra los molinos de viento, los 4 locos (que no seremos 4 pero claramente no superamos los 10), no se hagan ilusiones, no creo que haya interés de cambiar nada mientras haya unos 250 interesados en participar y pagar su inscripción. Pero parece que no hay inteligencia suficiente para ver que se han perdido no menos de 700 ex-participantes, muchos de ellos que pasaron a estado de “ex” probablemente por estas cuestiones reglamentarias y de no respeto a las bases históricas que fundaron este Gran Premio.

Por eso insisto, a lo mejor no matan la categoría, quizás maten al Gran Premio Histórico. Pero aunque así fuera, prefiero un reglamento justo y con equidad para todos los que quieran participar de este juego.

PD: Ricardo, la anulación o suspensión de pruebas siempre va a ser polémica, porque mientras 40 podían 260 no, etc, etc, etc., sobre todo si está contemplada la situación de prueba atípica en el reglamento. Para eso existe un director de la prueba, para tomar esa decisión que algunos considerarán injusta mientras que otros no. Estaría mal tomar la decisión mirando en una lista para ver quién fue perjudicado y quién no y actuar de acuerdo a eso.

Ing. Gabriel Fischer

Estimados seguidores del Correo,

Cuando recibí el primer Email de Manuel Urrea con la idea de armar el GRAN PREMIO HISTORICO, contesté en minutos y le pedí que me anote con mi Cupe 1500 y a Coco con su Cupe 1500. Después lo llame a Coco y le comenté que lo había incluido en fomentar una idea de Manuel para realizar un evento de autos que hubiesen participado de GPs de verdad, transitando los mismos o similares caminos e incluyendo primes de tiempo controlado para hacerlo entretenido. No tengas dudas Gabriel, no es una prueba de corredores de regularidad, nació como un evento de autos históricos.

No tiene que salir de ahí. El que quiere regularidad pura tiene cantidad de eventos mensuales, el que quiere históricos tuneados que vaya al Campeonato GPA con un reglamento de 4 páginas y 150 de anexos, inclusiones e intereses especiales. Que el GRAN PREMIO sea un excelente evento anual que al reclutar alrededor de 300 inscriptos tiene que tener un Reglamento clarísimo y sin excepciones porque poner un buen auto cuesta buen dinero y después resulta que con una excepción te hubieses ahorrado la mitad. Ejemplo las llantas y frenos de Coco, los repuestos de motor de los DKW y Gordini y todos los de las categorías chicas. Si no 600 con motor UNO, Torino con Cherokee, Renault 4 con motor Fluence, etc. etc.

Para el Gran Premio tienen que ser sus organizadores muy estrictos con el estado de los autos, que sean Históricos y no solamente Viejos. Y ya en la carrera (o evento) ser estrictos en la aplicación del Reglamento respecto de las Anulaciones y Suspensiones de primes. No parece pero es fácil. Me lo explico el Sr. Urrea varias veces y sin embargo no logran ponerlo en practica.  Llegas al prime y te encontras con un cartel Rojo que dice PRIME ANULADO y un miembro de la organización te indica que sigas la ruta o te desvíes de acuerdo a lo previamente establecido  en el Libro de Ruta. Llegas vos solo al final del prime, te jugaste la cabeza y el auto como sucedió en varias oportunidades y cuando sale la clasificación lees PRIME ATIPICO y se aplica el reglamento como corresponde, de paso no te sentís un buenudo.

El Gran Premio es un CARRERON, que sea de autos históricos, bien presentados que respeten la esencia de la época y que una vez cumplido el Show imponente de la largada en Libertador tenga un reglamento de carrera claro y estricto, sin aplicaciones gelatinosas aunque alguno se sienta incomodo. Obviamente que trabaje duro el Director de la Prueba y que recorra la ruta en el Auto 0 con una hora de anticipación a la largada del primer auto de cada Etapa y que lleve además un par de asistentes y un par de carteles de Prime Anulado por las dudas.

Seguimos en Carrera, Ricardo

Ricardo Millara