Peor el remedio que la enfermedad

Este mail dirigido al "Correo de Lectores"  fue redactado pocos dias después de finalizado el G.P.H A.C.A. 2011 y lo envío recién ahora, por entender que se ha encendido una polémica y quisiera dar a conocer mi punto de vista, es una tanto anacrónico, pues han pasado algunos meses, pero es el prólogo de una segunda entrega.....: 
Decía así:
 
"Terminó otro Gran Premio Histórico, el del año 2011, hermosa competencia que todos los años nos organiza el A.C.A.. y con similar éxito a los anteriores e igual polémica.-
 
Cuando finaliza un evento de esta envergadura, me tomo un tiempo para comentarlo, escucho a otros competidores, razono, decanto situaciones y luego con algo más de tiempo transmito mi opinión.-
 
En el 2010, hice lo mismo, pero la verdad que fue tan lindo ese G.P., la pasamos tan bien, que emitir un comentario critico sobre el  famoso y peligroso  P.C. de  nieve donde tanto nos divertimos patinando, sacando la colita de la cupé... seria mal interpretado... y no lo envié.
No quise hacer "leña del arbol caido", pues siempre tengo presente que es mas fácil criticar que hacer.
Como en este caso.
Y el A.C.A, con sus  defectos y bondades, se ocupa de nuestro campeonato y de esta lindísima, larga y compleja carrera.-
 
Pero ocurre que en ésta ocasión también incurrieron en un error grave, y la reiteración merece algún comentario, tal mi parecer. 
 
Siento que el A.C.A. no es sordo a los reclamos de pilotos y  navegantes, y en esto no coincido con algunos competidores aún más  beligerantes que yo, pues creo que la Institucion,  de a poco se va "aggiornando" y va realizando los cambios necesarios para  mantener el espíritu, el interes vivo en la categoria y en los escenarios que transitamos.

Este año nos dieron el gusto de una etapa nocturna, mejoraron los "refrigerios" (que aún se pueden hacer un poco mejor) pero  también hubo algunos detalles enojosos,  como  el reclamo  por la nafta a REPSOL-YPF en la ceremonia de presentacion, detalle este que quizas  influyo en la  baja cantidad de inscriptos.-  Y durante la carrera, alguna "perlita" como la falta de nafta en una estación del A.C.A., que fue correctamente subsanada con el atraso de 1 hora en las largadas de los P.C siguientes.- 

Sería interesante dar a conocer las estadisticas del G.P., es decir cuántos inscriptos nuevos  hubo, cuántos que corrieron por 2º vez, etc.
 
El escenario de esta edición del G.P. no fue tan lindo como el del 2010.- Largos enlaces, no fuimos por Madryn, 2 noches en Neuquén, y otros pequeños detalles que lo hicieron un poco tedioso.-(y el fuerte calor de las últimas etapas que puso a prueba los sistemas refrigerantes de los autos....)  

Pero la "frutilla de la torta", fue el primer P.C. de la etapa 6B o también P.C. Nº 59.-

Aquí sucedió lo siguiente, lo cuento para los que lo vivieron y sufrieron y para aquellos que  siguieron el G.P. desde este sitio:

Se largó la etapa a la hora que el Carnet de Ruta indicaba, con una pequeña variante que fue correctamente informada "debajo del reloj de salida".- Quizas el error fue no recalcular la hora de llegada a la largada efectiva del P.C. 59, pues para hacerlo, cosa que nosotros logramos con algo de esfuerzo y concentración, con medición de Control de Odómetro inclusive (a 90 kms./hora), pero había que ir muy "alegre",  sin dormirse, y con cierta cuota de cuidadoso daltonismo.

Entonces, quizás con algo mas de suerte que la gran mayoria de los competidores, llegamos al comienzo del P.C.59  con 2 largos minutos para medir odómetro, que a esta altura luego de 58 P.C.´s de etapas anteriores, alcanzó en exceso para cargar PUMA y Laptop con Baldelli y largar correctamente. 
Estimo que los pasos de los 3 secretos, el 59 a, el 59b y 59c fueron buenos y le comenté a mi sufrido piloto "este P.C. va a definir el G.P."

Porque la gran mayoria venian dormidos, así en el transcurso del P.C. 59 nos pasaron muchos que largaban antes pero que hicieron el Control de Odómetro a 60 km/h (tal como decía el Libro de Ruta), es decir sin fijarse o darse cuenta que venían catastróficamente atrasados.  

Estos, para llegar aún con ese atraso tuvieron que  venir volando bajito, con el mismo síndrome de Dalton, ignorando cierta cantidad de luces rojas. Creemos que nosotros fuimos beneficiados con alguna luz verde que otros no tuvieron.

Los sobrepasos durante el P.C. fueron complicados, pues el entorno era de montaña y la velocidad del Libro de Ruta, muy cercana a la de "velocidad pura" (al menos para nuestro auto, que ya venia algo fuera de punto y sin demasiada reacción para los piques). 

Los que nos pasaban venián como una exhalación, doblando con las puertas, sobreexigiendo los frenos que seguramente perderían efectividad. Situación potencialmente peligrosa.-

Cuando terminó el P.C.59, autoridades de la prueba nos consultaron sobre si habíamos llegado bien a la largada, a lo cual contestamos que si, pues era la VERDAD.- Nos dijeron que muchos no habian llegado y que el P.C. estaba cuestionado.
Obviamente nos opusimos a la anulación de ese P.C..-
Como el tiempo transcurria, nos dirigimos al 2º P.C. del dia, el P.C. 60 y luego terminamos el G.P. con el 3er. PC de la mañana.-

Con algo de nerviosismo llegamos al almuerzo de fin del  Gran Premio., allí nos enteramos que la comisión del A.C.A. estaba pensando seriamente en anular el P.C. 59 mencionado.

Entonces se formaron 2 grupos bien diferenciados:

Los que habíamos corrido el P.C. 59 y los  que no habian llegado a él. (según las autoridades el 80 % de los competidores).
Es decir 40 llegamos  y el resto no.
Para mi, en el peor de los caso tendrían que haber calificado al P.C. como atípico, como ocurrió con otro en este mismo Gran Premio, y la solución hubiese sido dar un descarte más para el total de la etapa (recordar que ésta era 2da. parte de la etapa 6º) y con un total de 3  secretos para descartar, los que no llegaron  no deberían haber tenido mayor problema para aceptar la decisión.-

Pero la verdad, escuchar a renombrados pilotos que no llegaron, avalar la anulación de ese PC me dió bronca.

Bronca que se incrementó cuando escuché que para hacerlo se valieron del argumento (improbable, increible, oscuro) que "Escudería Norte" no habia podido tomar los tiempos porque los autos pasaban de a 5 tratando de recuperar.-

Argumento éste que no fue escuchado durante la etapa,  ni en la fiesta de premiación, pues el A.C.A hizo "mutis por el foro".

Escudería Norte tampoco aclaró.-

Si lo hubiesen aclarado, quizas hubiesen recibido la desaprobación del 20 % que llegó y los aplausos de los retrasados. pero nada se dijo.

Recuerdo la 1º carrera de este año, donde Escudería se disculpó publicamente de un problema de medición y fueron aplaudidos por todos, beneficiados y perjudicados.

Pero esta vez no ocurrió. La verdad la medida no nos gustó, pero no sólo por pertenecer al grupo minoritario y egoísta de los que "llegamos", pues  nos lo hubiésemos bancado, tal como sucedió con los tapones de la ruta que nos perjudicaron, con las trepadas donde el auto no llegaba o con los auxilios que nos taponaron en un P.C., o el dormido que largó delante nuestro muy desorientado en la Etapa 1º y nos volvío locos durante al menos 5 P.C.'s. de la nocturna.-

Lo criticable fue la forma en que se movió el C.D.A. del A.C.A., nosotros largamos la Etapa 6 B en el puesto Nº 58, es decir que antes nuestro llegaron o debieron llegar y largar el P.C. algo asi como 50 autos.

¿No se daban cuenta que el P.C. ya venia mal? ¿Dejaron que ocurriera lo mismo que el año pasado en la nieve?
Pues tengamos presente que todos los retrasados corrieron como poseidos para tratar de hacer algo en ese P.C y llegar a los siguientes.-

Por suerte ahora tenemos la certeza que Dios atiende en la Capital Federal y que también participa del G.P.A., caso contrario hubiesemos escuchado de  accidentes.-

Sin la anulación del P.C. posiblemente hubiesemos accedido a una pequeña copa.-
Nos nos gustó el argumento que "no se podia cambiar el curso del G.P. por un P.C.".- 

No sé si hubiese cambiado la clasificación de la etapa, o el ganador del G.P. ni el ganador del Campeonato 2011 de G.P.A.  Eso sólo lo sabe Escudería Norte

Estimado Sr Soraide, soy lector frecuente de correo y por primera vez veo que alguien que cumplió algo que luego fue anulado emite una protesta formal, al menos en este foro. He participado como navegante en casi todos los GPs y tambien en algunos de Uruguay y por la repetición en ver su nombre entiendo que tambien usted tiene varias participaciones.
Me parece que habiendo sufrido la misma situación en varios GPs, por nieve, niebla, se cruzo un colectivo??? (en Salta en camino de una sola mano) y habiendo visto accidentes no leves (el Mini de Salta, el Torino en la nieve, etc) creo que en realidad la injusticia se arma en nuestro razonamiento porque somos apasionados de la actividad y la tomamos en serio, mientras que los fiscalizadores lo toman como un trabajo y toman siempre la decisión salomónica y no la REGLAMENTARIA. Como usted dice, ahora que le toco lo siente, la respuesta “…el XX % no llego, entonces anulamos…” , no molesta por haber cumplido con riesgo y sin sentido ni ventaja deportiva sino por la gelatinosa aplicación del derecho de anular un prime cuando el REGLAMENTO es claro y todos lo leímos antes de largar.

En lo personal a veces creo que varios vamos a participar con mucha seriedad y el reglamento se aplica no con la rigidez de un evento de casi 400 autos sino con espíritu de carrera búsqueda del tesoro en la Kermesse de la escuela.

Igual pasa con las arbitrariedades de la Comisión de Homologaciones, con los que gastan fortunas en que un 505 parezca un 404 y luego quieren una clasificación especial de “Velocímetro” porque los relojes son caros, y varias mas. Es fácil, APLICAR EL REGLAMENTO, el auto de tal año a tal año con su mecánica de origen, la clasificación es por tiempo y salvo lo prohibido lleva lo que quieras (si no te alcanza para arrimar embromate y no pidas categorías diferentes), si en un prime llego un solo auto hay que premiarlo y no hacerlo sentir un tarado que se expone al riesgo inútilmente.

El GP, es un carreron con varias ediciones, muchos adherentes y ya es hora que los fiscalizadores se pongan los largos. Nadie va a mandar una nota criticando a la CDA o a Escudería Norte por un error porque entendemos que el trabajo es difícil, fíjese que todas las protestas son porque no esta firme la aplicación del reglamento, con la definición de los primes, con las homologaciones, con los relojes, hasta con la calidad de los sándwich. Donde dice que te van a dar de comer? No leyeron el reglamento?

Lo repito porque me lo creo, no solo para los GPs APLICAR EL REGLAMENTO. Tambien entiendo que se nos complica a los que la queremos hacer fácil.

Mis mejores saludos para usted y todos los participantes de este foro.

Ricardo Millara