Amigos del GPA

Amigos del GPA, les quiero dejar mi opinión de la polémica Odómetro Vs Velocímetro.

Junto con Fernando Scardaoni y Manuel Urrea en el año 2002 le dimos forma a la parte deportiva de lo que hoy llamamos GPA y a pesar de que mis antecedentes en la Regularidad ( de 42 años vista ) con varios Campeonatos Argentinos y sudamericanos ganados, siempre fue en velocímetro, creímos que la nueva Categoría debería de correrse con CONTROL DE ODOMETRO, motiva esto sobre todo en una cuestión de SEGURIDAD y resultados . No se puede correr directamente, así les aseguro en la montaña o en la tierra mirando el velocímetro, no solamente que no se puede competir si no que es PELIGROSO, a ver si se entiende.

No es una cuestión de menosprecio ni nada parecido, por eso puse mis antecedentes en la regularidad para los que no me conocieron en ese aspecto.

Es mucho mas fácil , competitivo y seguro el control de odómetro, el cual también se puede hacer con ampolletas y odómetro sin toda la parafernalia de computadoras, relojes programables y cámaras, si así se quiere hacer.

Los saluda a todos

Eduardo Casasnovas

Amigos de la Regularidad 

Sr. Casasnovas:
                     Supongo que sin intención incurre, al argumentar las ventajas en seguridad del odómetro por sobre el velocímetro, en un sofisma toda vez que afirma: "......tambien se puede hacer con ampolletas y odómetro sin toda la parafernalia de computadoras, relojes programables, y camaras si asi se quiere hacer".
 
                     Con su notable experiencia en velocímetro y odómetro sería interesante explique cual es la gran diferencia, para el piloto, en medio de un PC en la montaña entre mirar fijamente el velocímetro o mirar fijamente el paso del numeral del odómetro cuando con ese sistema no se utiliza toda la parafernalia antes citada.
 
                    En cuanto a su afirmación sobre que "no es un menosprecio ni nada parecido hacia los velocimetristas",  1ro.: dirige su carta solo a los "amigos GPA" y 2do.: la empresa fiscalizadora, de la cual usted es uno de los responsables, lo disimula bastante bien toda vez que los PC, en el GPH, están programados para el uso de odómetro y ni tan siquiera hay búsquedas de velocidad para los que optan, eligen, se les antoja, prefieren, como más le guste: utilizar el velocímetro. 
(Entre nos: Llegando a San Martín, te acercaste a mi auto y preguntaste con onda y riendo: ¿pudiste ver en la montaña la agujita?, te conteste tambien riendo NOOOOO!!!!. Me respondiste: claro!!!, si la veias te matabas en algún precipicio. Eduardo: si hay una tragedia nos quedamos sin Grandes Premios y vos sin negocio!!!). (¿de que nos reíamos?)

                    El Automovil Club Argentino, organizador del Gran Premio Histórico, el evento que genera y dispara estas controversias, porque del campeonato anual GPA,los velocimetristas no participamos, reconoció a los velocimetrístas y aún asi no entiendo el porque afecta tanto al GPA ciertos reclamos, por "demases" parte del folclore e inocuos. 

Puntualmente y gracias a ese reconocimiento unos 100 o más velocimetristas, de todo el país, nos sumamos a los Grandes Premios,(en éste último fuimos casi el 40% del total). Con lo cual, quizás, convendría de su parte, revisar ciertos conceptos petreos y no seguir insistiendo en "contra" sino  en-contrar la formula "con". Aunque sea solo para el GPH.
El Sr. Norberto Chiappe da con la raíz del problema en el punto "3" de su carta "Grandes Premios". Observacion con la que acuerdo totalmente. Da la impresión que sería indicado volver un poco para atras y tratar de re-encontrar la esencia de todo esto. Si la conclusión es mantener la idea que solo se trata de una carrera de regularidad, establecer rigidamente la normativa de correr con un solo sistema, pero si es recrear los Grandes Premios pasados, jugando a la regularidad, cuidar que puedan competir todos en igualdad de condiciones.
                    
                    Como de comun sucede lo único lamentable de esta simple controversia o discusión que puede ser constructiva, despierte y  atice ciertas pasiones de algunos que encuentran la oportunidad de faltar el respeto hacia quienes no piensan igual y hacen de todo esto una cuestión capital. Yo voy a seguir defendiendo la posibilidad de competir a velocimetro y espero vos y otros la de a odómetro. Al menos nos entretenemos, no? 

              Lo mejor es que todos tenemos razón. Salvo para los que olvidaron que  dividiendo no se suma.

                      
Gustavo Bendel

Amigo Bendel:

Mi intención no es polemizar, es aclarar mi punto de vista ya que fui unos de los creadores del sistema GPA.
Con respecto a su nota:

1. No es un sofisma cuando digo “ se puede hacer con ampolletas…………” afirmo que se puede correr ( resultados aparte ) con ampolletas y odómetro, o como se hizo en el 1° GPH o como hacían hasta hace poco Di Gangi – Favuzzi .
2. La gran diferencia entre odómetro y velocímetro en una prueba de montaña, es que con odómetro no se necesita estar peleándose los ojos continuamente mirando el instrumental, si no que se puede manejar mirando y llevando la marcha pareja, nunca se pierde el dominio del odómetro, lo recupera enseguida con justeza. Le doy un ejemplo ridículo: en un PC en la zona de control, para, se baja del auto por cualquier razón , se sube recupera y vuelve a dominar la marcha con absoluta justeza, con velocímetro eso es imposible. Este es un poco el objetivo cuando le hablo de los PC en montaña o  tierra.
3. Con respecto a que dirijo la carta a los amigos del GPA, no entiendo cuando usted corre no corre GPA ¿??? El deporte se llama así, o estoy equivocado ¿? no se, me confunde. Si quisiera referir mi carta a los corredores de la otra especialidad de SPORT la llamaría a los amigos del SPORT, no importa si corren con relojes programables o con ampolleta, sic
4. Con respecto a como hacemos los PC, a nosotros nos contratan los Clubes entre ellos el A.C.A. para hacer una carrera dentro del reglamento  cosa que estrictamente hacemos, no veo en el reglamento con el que usted corre GPA ningún apartado “ Velocímetro “ en todo caso su critica no debería ser hacia nosotros.
5. Con respecto a su comentario cuando me acerco a su auto en San Martin; fue con onda, nunca riéndome de usted y como le explico o trato de hacerlo mas arriba en esta nota, el fuerza la situación para hacerlo mas peligroso el asunto es usted corriendo con velocímetro  en lugares que no se puede, no por andar mejor o peor sino por SEGURIDAD a ver si se entiende ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

Lo saluda Atte.
Eduardo Casasnovas

Creo que Eduardo Casasnovas tiene absoluta razón  ( no solamente creo sino que estoy completamente convencido ) . Eduardo expreso claramente el índice de peligro que tiene el conductor al desviar su mirada al velocímetro .
Es mas considero que la incorporación de las renombradas "camaritas " ha sido un avance significativo en materia de seguridad , ya que al permitir que el Navegante pueda ver el Odómetro , puede dejar libre al Piloto de fijar su vista en el Odómetro y solamente darle al mismo instrucciones verbales de cuanto esta atrasado o adelantado .
Saludos a todos .

Oscar Yankilevich

Amigos,

No nos confundamos. No se trata de ver quién tiene la razón y quién deja de tenerla. Son dos estilos de carrera distintos y punto. En principio el sistema con control de odómetro parecía más sencillo, incluso para los cómputos, pero al profesionalizarse (si es que se le puede llamar así) se volvío tremendamente complicado, mas aún que el de velocímetro.

En cuanto a si un sistema es más seguro que el otro? NO, NO LO ES. Son ambos sistemas igual de inseguros, así le pongamos lupas, camaritas, electrónica o lo que sea. El único sistema algo mas seguro es el de presóstatos (como se lo plantea actualmente), donde se utilizan las rutas como enlace y las pruebas se hacen en lugares apartados. Cualquier sistema en el que sea necesario mantener un ritmo de marcha va a implicar necesariamente que el piloto se vaya guiando con algún instrumento, sea éste velocímetro, odómetro o cuentavueltas. Claro, siempre y cuando uno quiera ser competitivo. Es más, cuánto más preciso se esté corriendo mayor es la necesidad del piloto de ver los instrumentos. A ver, le ponemos la famosa pantallita al navegante, ¿y cómo se guía el piloto para no atrasarse ni adelantarse un metro? Una pestañada y nos caimos 10 centésimas, ¿cierto? Bueno, el sistema por odómetro no es seguro tampoco, aunque tal como explica Eduardo en la montaña nos permite recuperarnos y ponernos en tiempo fácilmente sin necesidad que el navegante se rompa la cabeza haciendo cuentas...

Si queremos que el sistema sea seguro podemos taparle al piloto todos los instrumentos y que obligadamente sea guiado por el navegante. O bien saquemos toda la electrónica y volvamos a correr al segundo. Con menos exigencia de precisión, el piloto podría no necesitar fijar la vista en un instrumento en forma constante y ahí sí se ganaría en seguridad.

Bueno, esta charla se trata de regularidad, pero no hablábamos acaso del Gran Premio Histórico?

Saludos.

Gabriel Fischer